Lebensgefährlicher GT, Gas bleibt bei Vollgas hängen! - Seite 2

pedi · #16 22.06.2008, 19:30

Zitat:

Zitat von Alf

Am besten wäre doch wohl normal bremsen bis zum Stillstand und dann Motor aus.

seine Bremsleistung vermannte die schiere Kraft des Motors nicht...hat er erwähnt.
Sprich: trotz Einleitung der Bremsung ging´s irgendwie ungehemmt weiter.

siehe:

Zitat:

Zitat von VerdeBoreale

aber die kiste drängte trotz blei-bremsfuß immer weiter nach vorn.

hunalfa1 · #17 22.06.2008, 19:39

Zitat:

Zitat von pedi

warum ist das lebensgefärlich?

Man tretet innerhalb Sekunden die Kupplung, schaltet auf Neutral o.ä. (je nach Kfz-Konfiguration) und unterbricht somit den Kraftfluss.
Was am Treten der Kupplung oder am Einlegen der Neutralstellung lebensgefährlich sein soll, dass muss man mir erst mal erklären.

Lebensgefährlich (leider auch für absolut unbeteiligte) ist es, den Schlüssel abzuziehen, wärend man noch am Strassenverkehr teil nimmt!

So wie die Gasbetätigung einen defekt hat (Drosselklappe bleibt offen)
so hat für mich entsprechender Fahrer einen lebensgefährlichen Defekt... (lebensgefährlich für sich und andere)
wer dem widerspricht, der hat für mich nicht alle Latten am Zaun!

Schlüssel abziehen ist für mich eine ganz harte Nummer...
aber ich lasse euch ja schon alleine spielen.

bei einer notbremsung zum beispiel. wenn da statt verzögerung vollgas kommt braucht auch der beste fahrer 1-2-3 sekunden um das problem zu realisieren. das kann ohne weiteres, vor allem bei höheren geschwindigkeiten tödlich sein.
aber muss ich das wirklich erst erklären? muss ich tatsächlich einem erwachsenen mann erklären, dass ein auto dass statt zubremsen vollgas gibt eine gefahr für die allgemeinheit ist?

alfi147 · #18 22.06.2008, 19:50

Hallo kein Witz, hatte das Problem auch schon 2 mal. Hat sich die Fußmatte im Gaspedal verklemmt. Fußmatte befestigt, Problem gelöst. Ciao

pedi · #19 22.06.2008, 20:27

Zitat:

Zitat von hunalfa1

dass ein auto dass statt zubremsen vollgas gibt eine gefahr für die allgemeinheit ist?

das ist ja nun eine ganz neue Variante... die hatten wir in diesem thread noch gar nicht!

man oh man...

stephanV6 · #20 22.06.2008, 21:18

Zitat:

Zitat von pedi

Zum Abwägen: es ist ein Poti (o.ä.) am Gaspedal und ähnliches an Drosselklappe.

Es sind zwei Potis die Antiparallel arbeiten am Gaspedal und an der Drosselklappe, nur wenn jeweils zwei Potis zur gleichen Zeit defekt würden
könntet unter umständen elektronisches Vollgas anliegen.

Zu 99,9% ists mechanisches Problem, entweder die Fussmatte oder das Gestänge zum Poti hakt oder die DK selbst.

Zitat:

Zitat von pedi

Schlüssel abziehen ist für mich eine ganz harte Nummer...

Vorallem ist das selbst bei 30km/h noch brandgefährlich.

Zitat:

Zitat von VerdeBoreale

danke, werde da mal nachschauen lassen!

Befestige deine Fussmatten ordentlich, dann brauchst du keine
Harakiri-Aktionen mehr durchziehen.

JoJoHanson · #21 23.06.2008, 02:06

...also leute ich kann die Schrecksekunde schon nachvollziehen - mir ist das gleiche mal mit einem vom Möbelhaus geliehenden Transit *gg* passiert - da war ich voll am Gas und in der Bodenplatte ist dann das Gas festgesteckt...

War zwar bei der Leistung nicht wirklich gefährlich und ich hab auch sofort ausgekuppelt, aber wenn ich mir denke, dass das ein 170 PS Flitzer mit Automatik gewesen wäre, wird mir schon Angst und Bange...!!

Also dass man die Kupplung im "Reflex" schnell tritt, ist klar - aber wer findet schon wirklich (Hand aufs Herz) bei einem Automatik-Getriebe in so einer Stress-Situation (man bedenke, dass der Wagen ja auch in der Stadt einfach einen Kickdown machen könnte) sofort + blind die "N"-Stellung

Mir braucht niemand erzählen, dass so ein Auto nich lebensgefährlich ist!!

VerdeBoreale · #22 23.06.2008, 08:46

Zitat:

Zitat von Belli29

Was hat das E-Gas System (beim Selespeed) mit dem Selespeed zu tun? Ganz einfach... Das Selespeed Steuergerät kann die el. DK selbstständig Steuern
(z.B. die bekannte Zwischengas Funktion beim runterschalten etc.) auch wenn der Fahrer am Gas bleibt usw.

Somit gibt es also eine weitere Komponente die geprüft werden sollte.

Da dies leider nicht zum ersten mal auftrat und ich mich diesbezüglich schonmal informiert hatte... bei den meisten war der Gaspedalpoti im Eimer (v.g. es lag nicht an den Fußmatten) in 2 bekannten Fällen war das Selespeed STG defekt und in einem Fall hatte das CruiseControl bzw. die Motronic eine Macke. (wohlgemerkt sind dies nur mir persönlich bekannte Fälle)

Gruß Belli

hi!

selespeed-stg kann ich glaub ich ausschließen. wurde im zuge des getriebe-tausches mit ausgetauscht, da die "sport"-taste (da gabs mal nen thread von mir dazu) ja auch noch nicht ging. das problem des gas-hängenbleibens war sowohl vor als auch nach stg-tausch vorhanden.

grüßle,

matthias

VerdeBoreale · #23 23.06.2008, 08:48

Zitat:

Zitat von stephanV6

Befestige deine Fussmatten ordentlich, dann brauchst du keine
Harakiri-Aktionen mehr durchziehen.

hatte ich noch nicht geschrieben, dass es NICHT daran lag. o.k. die ganze story: fußmatten hingen nach intensivreinigung noch zum trocknen auf dem geländer zur hofeinfahrt. konnten sich also ganz arg schlecht im gaspedal verhaken....

stephanV6 · #24 23.06.2008, 09:40

Zitat:

Zitat von VerdeBoreale

hatte ich noch nicht geschrieben, dass es NICHT daran lag. o.k. die ganze story: fußmatten hingen nach intensivreinigung noch zum trocknen auf dem geländer zur hofeinfahrt. konnten sich also ganz arg schlecht im gaspedal verhaken....

Dann wars das Gestängsel selbst ...
Kollege meinte vor einiger Zeit am Telefon:
"Duuu bei meinem 166er geht das Standgas nichtmehr runter seit
dem ich LMM getauscht habe."
Nach dem Hinweise das Pedal mal mit dem Fuss hochzuheben war wieder
alles im Lot, zwei Tage später steckte das Pedal mal kurz auf halbstellung.

Ich würd das Gehebel mal einfetten.

Das es das Poti ist glaub ich eher nicht.
Allerhöchstens noch steckte die Drosselklappe.

Auch fehlt was wichtiges in deiner Beschreibung:
Wo steht das Gaspedal in dem Fall ?

pedi · #25 23.06.2008, 09:43

Zitat:

Zitat von VerdeBoreale

fußmatten hingen nach intensivreinigung noch zum trocknen auf dem geländer zur hofeinfahrt. konnten sich also ganz arg schlecht im gaspedal verhaken....

wie erwähnt hatte ich dies auch schon ein paar mal...ohne dem nachzugehen.

Da aber auch das Kupplungspedal schon mehrmals mit der Matte in Konflikt kam, kann dies bei mir auch an der Matte (ist zwischenzeitlich entsorgt) gelegen haben.

33-146 · #26 23.06.2008, 09:55

Hi,

Sind die Fußmatten beim GT etwa nicht am Teppich befestigt oder warum verrutschen die da bei euch ständig?

...

Thomi

stephanV6 · #27 23.06.2008, 10:06

Zitat:

Zitat von 33-146

Sind die Fußmatten beim GT etwa nicht am Teppich befestigt oder warum verrutschen die da bei euch ständig?

...

Ich weiss nicht wies beim GT aussieht, aber beim 156er gibts vor Facelift nichts
zum anclipsen, nach Facelift gibts zwar was, aber das Gegenstück in der Fussmatte
fehlt (jedenfalls bei meinen Orginalmatten im GTA)

33-146 · #28 23.06.2008, 10:17

Zitat:

Zitat von stephanV6

Ich weiss nicht wies beim GT aussieht, aber beim 156er gibts vor Facelift nichts
zum anclipsen, nach Facelift gibts zwar was, aber das Gegenstück in der Fussmatte
fehlt (jedenfalls bei meinen Orginalmatten im GTA)

Weiha!

...

Ich dachte glatt, mit der Einführung von 145/146 waren die überall festgeklipst.

Bei den Modellen danach habe ich ehrlich gesagt nie darauf geachtet.

Thomi

pedi · #29 23.06.2008, 10:31

Zitat:

Zitat von stephanV6

Ich weiss nicht wies beim GT aussieht, aber beim 156er gibts vor Facelift nichts
zum anclipsen, nach Facelift gibts zwar was, aber das Gegenstück in der Fussmatte fehlt (jedenfalls bei meinen Orginalmatten im GTA)

bei beiden habe ich Befestigung im Teppich.
Beim historischen 156 (bis 2002) Verdrehclips/-klemmen und in Matte entsprechend ovale Aussparung in Kunststoffeinsatz,
beim GTA (ab 2002) regelrechte Clips (Druckknopf).
Beides ist aber nicht der Ingenieurskunst letzter Schrei!