Fürs Archiv: Unterschied 166 3.0 24V und 156 2.5 24V
Falls mal jemand auf die Idee kommt einen 3.0 aus einem
166er in einen 156 zu implantieren:
- Zweimassen Schwungrad gegen normales Schwungrad tauschen
(Kupplung vom 156 verwenden)
- Kabelbaum auf dem Motor tauschen da die Kompressorleitung fehlt
beim 166er.
- Thermostatgehäuse vom 156er verwenden dieser zwei anstatt wie
beim 166er einen Sensor hat. (Loch fehlt/Gewinde ist nicht geschitten)
Dabei nicht vergessen den am hinten Kopf aufgesteckten Gussteil der den
Abgang für die Heizung herstellt gegen selbigen vom 156 zu tauschen,
dieser hat noch einen Abgang der zum Kühlwasserbehälter führt.
- Alugussteil am hinteren Zylinderkopf an das die Reaktionsstrebe geschraubt
ist gegen das vom 156er ersetzen. Das Blech das den Halter mit der Flanschplatte
verbindet kann entfallen. Zahnriemen muss dazu natürlich runter.
- Ölfilterlagerback hinten entfernen und gegen den vom 156er tauschen.
Hinten am Block Blindstopfen ausdrehen und Stutzen eindrehen für den
Kühlwasserabgang der zum Öl-Wasser-Wärmetauscher führt.
- Hinteren Ventildeckel gegen selbigen vom 2.5er tauschen, alternativ
Öldampfabscheider vom 166er verwenden. Dabei die Masseverbindung
Ansaugbrücke <-> Alubock nicht vergessen. Vorderer Ventildeckel ist gleich.
- Motorhalter Beifahrerseite und Ansaugbrücke vom 156er verwenden.
- Krümmer udgl. vom 156er verwenden.
- Falls Getriebe vom 166er verwendet werden soll muss der vordere Halter
gegen den vom 156 getauscht werden und hinten der Differentialdeckel von
einem 156 147 GTV Spider Getriebe verwendet werden da sonst der hintere
Motorhalter nicht montiert werden kann.
- Motronic kann unverändert beibehalten werden.
Gruss, Stephan
________________________________________ _________________________ "Freiheit ist vor allem das Recht, anderen Leuten das zu sagen, was sie nicht hören wollen." Orwell
Falls mal jemand auf die Idee kommt einen 3.0 aus einem
166er in einen 156 zu implantieren:
- Thermostatgehäuse vom 156er verwenden dieser zwei anstatt wie
beim 166er einen Sensor hat. (Loch fehlt/Gewinde ist nicht geschitten)
Dabei nicht vergessen den am hinten Kopf aufgesteckten Gussteil der den
Abgang für die Heizung herstellt gegen selbigen vom 156 zu tauschen,
dieser hat noch einen Abgang der zum Kühlwasserbehälter führt..
Hallo
Welches Bj.Ist dein 2.5, denn mein 2.5 Bj99 hat nur einen Thermoschalter nicht wie du schreibst 2.
Welches Bj.Ist dein 2.5, denn mein 2.5 Bj99 hat nur einen Thermoschalter nicht wie du schreibst 2.
neffetS
Ich habe hier Thermostatgehäuse von 98er und 99er, beide haben zwei Fühler ...
Einen fürs Instrument, der andere ist für die Motronic.
Thermo"schalter" sinds sowieso nicht.
Gruss, Stephan
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Und ich habe ein ende 99 und da ist ein Sensor für beide Funktionen einmal Anzeige einmal Steuergerät.Solltest du mir das nicht glauben werde ich ein Foto machen und irgendwie ins Netz stellen.
Ich weiß übrigens wovon ich rede da ich den Kabelbaum vom 156 in den 155 gebaut habe.
- Beim hinteren Ölfilterflansch müssen zwei Stehbolzen ausgetauscht werden,
die vom 166er sind länger.
- Peilstab vom 156 verwenden da der 166er die Markierungen 5mm weiter unten hat,
vermutlich weil der Motor im 166er etwas mehr nach hinten geneigt ist.
- Wasserleitung vom Thermostatgehäuse zum Ölfilterwärmetauscher am hinteren
Ventildeckel befestigen.
- Halter für Servobehälter am Wasserpumpendeckel entfernen.
Gruss, Stephan
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Hast du den 3.0 V6 in den 2.5er 156 gesteckt, wo du erst kürzlich die GTA-Einlassnockenwellen und die "großen" Ansaugrohre montiert hast?
Hat der 2.5 V6 jene Tuningmaßnahmen nicht überlebt?
Doch doch, es lief mir halt 3.0 übern Weg und ich hab noch bis 7. Urlaub,
also dachte ich mir ich nütze mal die Zeit
Vorallem da dies Vorstufe für ein neues Projekt ist ...
Zitat:
Zitat von sniper
hast Du schon das besprochene mit den Steuerzeiten überprüft?
Steuerzeiten waren ok, ob er läuft sieht man morgen, dann ist fertig eingebaut ...
Gruss, Stephan
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Die Auslassnockenwelle vom hinteren Kopf war ein ganz klein
wenig daneben, das ist aber nicht wirklich tragisch.
Die restlichen stimmten Haargenau.
Gruss, Stephan
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Die Auslassnockenwelle vom hinteren Kopf war ein ganz klein
wenig daneben, das ist aber nicht wirklich tragisch.
Die restlichen stimmten Haargenau.
Worauf ist dies Deiner Meinung nach zurückzuführen? Oder anders gefragt, passiert sowas im Fahrbetrieb? Ich meine die verstellten Steuerzeiten an der hinteren Zylinderbank.
Unterschied zum 2.5er ist schon sehr ausgeprägt IMHO.
Vorallem geht die Kiste eigentlich gefühlt gleich gut wie der
GTA.
Naja die Paar Pferde die der GTA mehr hat hat er auch
mehr Speck
Die Motronic habe ich heute noch mit der Breitbandsonde nachkontrolliert,
der 3.0 rennt eher leicht fetter als der 2.5er mit der 2.5er Steuerung.
Ich hätte daher auch keine Bedenken selbige für einen 3.2er Motor zu verwenden.
Gruss, Stephan
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so wie ich das hier sehe bist du ja der v6 experte...
in meinem letzten thread hab ich ja probleme mit meinem 156 2.5 V6 angesprochen.
es ist definitiv nicht der luftmassenmesser.
hast du mir nen schaltplan oder so irgendwas von 156 2.5 V6?
im motorraum, auf höhe der oberen zylinderbank, also zylinder 4 5 6 ist ein weiß-gelber stecker.. der war nicht zusammengefügt.. den hab ich zusammengestöpselt, nochmal probegfahren und siehe da, die katze rennt.. und wie sie rennt.. ich vermute aber das dem kabel oder dem stecker irgendwas fehlt weil mal läufts mal läufts nicht.. also immernoch das gleiche problem.
würd mich sehr freuen wenn du mir helfen könntest.
Linear-Darstellung
