Fürs Archiv: Unterschied 166 3.0 24V und 156 2.5 24V - Seite 2

AndiFr · #16 15.01.2008, 09:31

Hallo,

der Stecker ist vom Klopfsensor evtl. ist der eine hinüber.

viele Grüße
Andreas

stephanV6 · #17 15.01.2008, 12:46

Zitat:

Zitat von AndiFr

Hallo,

der Stecker ist vom Klopfsensor evtl. ist der eine hinüber.

viele Grüße
Andreas

Jepp Stecker vom Klopfsensor,
aber ich glaub eher das irgendwo im Kabelbaum der hinterm Ansauger
geht ein Wackler ist und die Klopfsensoreinsteckaktion diesen bewegt hat
und es deshalb kurzzeitig ging.

Einen Schaltplan findet man hier:
http://www.cuore-sportivo.co.uk/156t...tronicME2l.jpg

saffmeibiernet · #18 15.01.2008, 16:22

Erstmal: super Beitrag, ich hoffe das wird meinem in bälde auch passieren, dem V6 mein ich...

Zitat:

Zitat von stephanV6

Falls mal jemand auf die Idee kommt einen 3.0 aus einem
166er in einen 156 zu implantieren:

- Zweimassen Schwungrad gegen normales Schwungrad tauschen
(Kupplung vom 156 verwenden)

...

Nur, wo ist der generelle Unterschied zwischen dem Schwungrad (SR) vom 3.0 zum 2.5? klar Einmassen- zu ZweimassenSR, aber das 3literSR wird wohl schwerer sein, oder?
bzw:
-wieviel schwerer ist es?
-kann man einfach das leichtere für den 3.0 verwenden? (> dynamischer)
-oder wäre es vielleicht im sinne der fahrbarkeit (schon der 2.5 reicht für den frontantrieb) ein noch schwereres zu verwenden?

ich denke nämlich, dass durch den eingeschränkten grip der VA (und nicht nur ohne das gute sperrdiff) es dem 3.0 wurst sein wird, ob da 3 kilo mehr oder weniger dranhängen, rein von der beschleunigung. man aber durch ein schwereres SR vielleicht in höheren Geschwindigkeiten etwas gewinnt (sei es souveränität oder speed).
oder ist der limitierende faktor der anlasser, den vielleicht ein schwereres SR zum verzweifeln bringen könnte, nachdem luigi bei elektronischen bauteilen ja eher, sagen wir, den briten die hand gibt?

mfg saffmeibiernet

stephanV6 · #19 15.01.2008, 16:58

Zitat:

Zitat von saffmeibiernet

-wieviel schwerer ist es?

Das ZMS rein ist vom Gefühl her doppelt so schwer ...

Zitat:

Zitat von saffmeibiernet

-kann man einfach das leichtere für den 3.0 verwenden? (> dynamischer)

Meiner fährt noch damit, also gehts

Wenn das ZMS beibehalten werden will braucht man auch Kupplungskit aus dem
166er, da Mitnehmerscheibe starr ist und keine Torsionsfedern hat.

Zitat:

Zitat von saffmeibiernet

ich denke nämlich, dass durch den eingeschränkten grip der VA (und nicht nur ohne das gute sperrdiff) es dem 3.0 wurst sein wird, ob da 3 kilo mehr oder weniger dranhängen, rein von der beschleunigung.

3 Kilo ? das sind schon eher 5-10 Kilo

Zitat:

Zitat von saffmeibiernet

oder ist der limitierende faktor der anlasser, den vielleicht ein schwereres SR zum verzweifeln bringen könnte, nachdem luigi bei elektronischen bauteilen ja eher, sagen wir, den briten die hand gibt?

Dem Anlasser ist das ziemlich egal denk ich mal.

saffmeibiernet · #20 16.01.2008, 08:35

dachte nur der anlasser wird auf den motor ausgelegt und da gibts bestimmt auf laufzeit hin mehr verschleiß (vermute ich mal).

ansonsten vielen dank für die antworten

mfg saffmeibiernet

ps: fehlt ja nur noch ein beschleunigungsvergleich mit nem GTA...

stephanV6 · #21 16.01.2008, 09:49

Zitat:

Zitat von saffmeibiernet

ps: fehlt ja nur noch ein beschleunigungsvergleich mit nem GTA...

Am Sonntag bin ich mit einem GTA gefahren,
der 156 3.0 war um einiges schneller.

Dieser GTA hatte aber auch Leistungstechnisches gebrechen

Naja der GTA wiegt auch mehr als der 156 2.5,
ich vermute mal das sich die 20 Mehr-PS beim Abzug eventuell
durch das Gewicht egalisieren.
Aber ist schwer zu sagen, zumal der GTA auch andere Getriebeübersetzung
hat usw.
Endgeschwindigkeit, keine Ahnung, noch nicht ausgefahren.

Eigentlich ists mir auch wirklich egal ob er nun gleich gut,
ein bisschen schlechter oder ein bisschen besser als ein GTA geht,
da es sowieso nur eine Vorstufe ist.

saffmeibiernet · #22 16.01.2008, 12:33

andere getriebeübersetzung, mmh. was hat denn dein 3liter für eine drin? die 3,94er vom 2.5er?? denn sonst sollte die wohl gleich sein, denn sowohl der 166 3.0er (mit 6gang natürlich) hat 3,73 wie auch der GTA...

mfg saffmeibiernet

zdenek · #23 20.01.2008, 19:33

Wollt mal wissen wie es mit der Eintragung ist, denk da an die Bremsanlage...kann ich da meine weiter verwenden oder muß man umbauen?
Gruß Zdenek

zdenek · #24 13.09.2008, 00:01

Danke für die Anleitung, hat gut funktioniert. Jetzt hab ich nur ein kleines Problem. Muss das Steuergerät vom 2.5 auf den 3.0 Motor angepasst werden? Im stand läuft er leicht unrund, bei Volllast ruckelt er, nur im Teillast läuft er gut. Außerdem leuchtet die Einspritzdüsenlampe...Liegt es daran daß er jetzt mehr Luft bekommt (größere Ansaugröhrchen) Und Sportluftfilter

Vielen Dank im Vorraus
Gruß Zdenek

stephanV6 · #25 13.09.2008, 00:39

Zitat:

Zitat von zdenek

Danke für die Anleitung, hat gut funktioniert. Jetzt hab ich nur ein kleines Problem. Muss das Steuergerät vom 2.5 auf den 3.0 Motor angepasst werden? Im stand läuft er leicht unrund, bei Volllast ruckelt er, nur im Teillast läuft er gut. Außerdem leuchtet die Einspritzdüsenlampe...Liegt es daran daß er jetzt mehr Luft bekommt (größere Ansaugröhrchen) Und Sportluftfilter

Vielen Dank im Vorraus
Gruß Zdenek

Es muss nichts angepasst werden der 3.0 rennt perfekt mit der Steuerung vom 2.5er,
wenn die Lampe leuchtet ist irgendwas anderes faul, evtl. nicht angesteckt oder defekt.

LMM defekt , Lambda defekt ,Klopfsensorstecker vielleicht mit was anderem vertauscht usw usw.

Ich würd erstmal Fehler auslesen und schauen.

zdenek · #26 13.09.2008, 01:01

Danke, werde ich am Dienstag gleich machen, mal sehen was im Steuergerät steht...
Gruß Zdenek

Rene155 · #27 13.09.2008, 05:20

hallo zdenek,

biste schon fertig? dachte ihr wollt erst samstag anfangen?
oder bin ich ne woche zu spät?

"fehler im einspritzsystem" hat bei mir am anfang auch geleuchtet. aber nach dem zweiten dritten mal starten war das weg.
lösung könnte ich dir da aber auch keine geben.

überprüf doch einfach nochmal deine steckverbindungen und co.

das er sich aber manchmal ein wenig "verschluckt" kann ich auch bestätigen. ich weiß ja wie es sich anfühlt wenn der lmm am sack ist, so ähnlich würd ich das beschreiben.. das er kurz aussetzt und dann aber richtig kommt.

vielleicht passts bei dir aber nicht mehr weil du nen chip drin hast?

mfg
Rene

zdenek · #28 13.09.2008, 14:12

Also der LMM sollte i.O. ging vorher auch einwandfrei. Mit der Software überarbeitung vom 2.5 könnte es auch zusammen hängen. Muss erstmal Fehler auslesen und evtl. neue Software drauf spielen lassen.
Könnte es evtl. sein, daß ne Einspritzdüse verdreckt ist? Hatte nämlich sehr schmutzige Hände als ich sie wieder eingebaut hab...

Gruß Zdenek

zdenek · #29 17.09.2008, 14:26

Er läuft... hab Fehler auslesen lassen, und da war LMM gespeichert, gelöscht...und wieder wars drin... LMM sauber gemacht und schon ist es weg... dreht sehr gut hoch, könnt sogar sagen besser als ein GTA...

Aber im Leerlauf läuft er ein wenig unrund, werde demnächst noch meine ganzen Werte auslesen lassen Lamba, Benzinluftgemisch aufm Prüfstand. Mal sehen was er bringt...
Danke Gruss Zdenek

Fi®e · #30 25.10.2008, 16:21

stephanv6, hast Du Papiere oder sowas was beim eintragen hilft?