Hoher Verbrauch 1.7 16V Boxer ca 15L

Matosch · #1 10.12.2011, 19:28

Hai,
nach langer Suche, hatte ich endlich ein 1.7er Boxer gefunden und gekauft.
Habe recherchiert und wusste dass er mehr als ein Vergleichbarer BMW verbraucht. Ich bin mit der Materie vertraut und weiss auch dass ein Boxer generell mehr verbraucht.

Jedoch habe ich mit ca 9-12L gerechnet. Ich habs gemessen bewusst Sparsam heißt verkehr behindern unter 2000 schalten und viel rollen lassen. Leider ergebnis 12L, da stimmt was nicht! Bei normaler fahrweise 15L. Der hat 169tkm runter also wäre eigentlich eine Lambdasonde fällig. Die letzte AU war gut keine 2 Wochen her! Aber die Regelsonde könnte höchstens 15% Sprit einsparen. Der hat ne Kupplung gekriegt der Motor war draußen natürlich neue Dichtungen "Abgas" btw Messverfälschungen ausgeschlossen. Kann eine unterdruck undichtigkeit so einen gravierenden unterschied hervorrufen? Abgesehen davon die Leistung, also von 95kW ist nicht zu sprechen eher 80kW. Soll ich mal Kompressionstest druchführen? Geht auch so gut beim Boxer -.-"

jud · #2 11.12.2011, 02:54

Hey,
ist zwar schon eine Weile her, dass ich 'nen 1.7 Boxer gefahren bin, aber unter 2000 u/min schalten geht da schon mal gar nicht!!!

Meinen 33er 16V habe ich zwischen 13 und 16lt bewegt, und da war technisch alles in Ordnung.
Also würde ich sagen, alles ok!

Hast du ein Spritsparwunder erwartet, bei einer Drehzahlsau wie dem 1.7 16V?

MfG
jud

Matosch · #3 11.12.2011, 13:46

nein natürlich kein spritsparwunder.ich wollte nur testen was er könnte meinen punto hatte ich so auf 5,1L gekriegt obwohl ich in in der regel bei 7,8 gefahren hab.

ich wundere mich nur warum laut verbrauchsdurchschnitt und damit meine ich nicht die werksvorgaben sondern den benutzerdurschnitt auf vergleichportalen im internet mit 8-10L auskommen. ich wäre ja schon mit 11-12l bei normaler fahrweise zufrieden, aber 15?!, mehr will ich doch garnicht.sonst hätte ich mir ein **** lupo gekauft!

ich will dass er trinkt, fett laufender motor klingt feiner^^

ChrisD79 · #4 11.12.2011, 14:41

Zitat:

Zitat von Matosch

nein natürlich kein spritsparwunder.ich wollte nur testen was er könnte meinen punto hatte ich so auf 5,1L gekriegt obwohl ich in in der regel bei 7,8 gefahren hab.

ich wundere mich nur warum laut verbrauchsdurchschnitt und damit meine ich nicht die werksvorgaben sondern den benutzerdurschnitt auf vergleichportalen im internet mit 8-10L auskommen. ich wäre ja schon mit 11-12l bei normaler fahrweise zufrieden, aber 15?!, mehr will ich doch garnicht.sonst hätte ich mir ein **** lupo gekauft!

ich will dass er trinkt, fett laufender motor klingt feiner^^

Hallo Matosch!

Meinen 33er 16V Boxer habe ich seit 1997 und der benötigt bei normaler zügiger Fahrweise 8-10L. Auf der Bahn und vollständig leer gefahrenen Tank, können es auch mal 5,5-6Liter werden. Mehr als 11Liter hat meiner jedoch nie benötigt.

Gruß
Chris

Matosch · #5 11.12.2011, 15:00

Zitat:

Zitat von ChrisD79

Hallo Matosch!

Meinen 33er 16V Boxer habe ich seit 1997 und der benötigt bei normaler zügiger Fahrweise 8-10L. Auf der Bahn und vollständig leer gefahrenen Tank, können es auch mal 5,5-6Liter werden. Mehr als 11Liter hat meiner jedoch nie benötigt.

Gruß
Chris

danke das meine ich, ich bin kein berserker! wo kann ich denn anfangen zu prüfen!

Richie145 · #6 12.12.2011, 16:53

Ciao!
Mit meinem 145 1.7 16v bin ich zwischen 8 und 11 lieter unterwegs gewesen! Und ich hab sehr(!) selten unter 2000u/min geschalten! Leistung bringt das Teil halt erst im letzten Drehzahldrittel

Also, viel Erfolg bei der Fehlersuche

phil93 · #7 12.12.2011, 18:04

-HC Gehalt, wie war der?

Matosch · #8 13.12.2011, 22:26

ok korrektur. AU beseht er jetzt nicht mehr CO gehalt zu hoch.
der läuft viel zu fett im leerlauf!
HC gehalt ca bei 200-300

folgende prüfungen ausgeführt:
lambdasonde regelt
kraftstoffdruckregler auch ok je nach last zwischen 2,5-3BAR
istwerte Luftmassenmesser, lufttemperatur und kühlmitteltemperatur ok
läuft im leerlauf fett und unrund, was meint ihr?

Amore156 · #9 14.12.2011, 12:58

Hmm,
also CO & HC -Gehalt zu hoch
- Gemisch zu fett wegen
-- Lambdsonde "defek", bzw. regelt am obersten / tiefsten Bereich
-- zu hohem Kraftstoffpumpendruck (Druckregler?).
-- "veraltete" Zündkerzen
-- falscher Zündzeitpunkt
-- "dreckig" od. defekte Einsprützdüsen
-- undichter Ansaugstrang nach dem LMM zum DK, oder vom DK zur Ansaugbrücke)

Als erstes würde ich mal die Sonde "messen"..

hier die Werte :
Messungen nur bei Betriebswarmen Motor durchführen :
Lambda-Spannung : 0,1 bis 1,1V ("springt" hin-und her)
Lambda-Wert: 0,97 - 1,03
Wiederstands-Wert der Lambdaheizung : 8 bis 9.5 Ohm

Sollte einer der Werte abweichen, dann die Sonde tauschen...
Wen Werte wie oben, dann weitersuchen :(

Viel Erfolg
Amore156

phil93 · #10 14.12.2011, 18:02

Habe aktuell dasselbe Problem beim 156, Motor schüttelt sich im Leerlauf und hat 300-500HC, CO jedoch okay. Habe ALLES was relevant sein könnte getauscht oder überprüft- kene Lösung.

Sprühe mal alles was bei dir mit der Luftführung zu tun hat, mit Bremsenreiniger ab während der Motor läuft. Eventuell hast du irgendwo Falschluft, aber du kennst dich ja aus

Matosch · #11 14.12.2011, 20:51

gestern getestet lambdasonde regelt wenn auch träge. durch störgröße bzw luft getestet.
um nochmal sicherzugehen habe ich nun heute eine von bosch eingebaut, co ist etwas besser HC bei 250
kraftstoffdruckregler per unterdruck manuell angesteuert und nanometer:
regelfall 3bar bei 600mb unterdruck 2,3bar OK
zündkerzen 200km alt NEU von NGK platinium oder wieder mist heißt, die einzigen zündkerzen die wessels und müller für das auto hatte! ngk boxer hatte ich aber schlechte erfahrungen bei subaru? alfa genaso?!wer erfahrungen?
zündzeitpunkt ist bei 1.7 elek geregelt
einspritzdüsen testen.tja was soll ich da machen ausser einzeln austauschen?
ansaugtrakt undicht.mhh würde er dann nicht mager laufen?
weitere vermutung, nockenwelle eingelaufen(kompressiontest?), luftmassenmesser
HAT WER ISTWERTE? LMM istwert bei leerlauf ca 80-90kg/h regelt dann auf mehrer huntert hoch beim laufen.ich hab keine vergleiche.ESI-Tronic hat keine werte

danke für eure hilfe, super gut zu wissen dass es wen gibt

phil93 · #12 14.12.2011, 21:01

Istwerte gebe ich dir morgen früh, bin jetzt unterwegs.

Einspritzdüsen auf gleichmäßigen Fluss (Messbecher) überprüfen. Dazu Kraftstoffpumpenrelais überbrücken und Einspritzdüsen dauerhaft ansteuern(Plus oder Masse drauf, welches von beidem sage ich dir ebenfalls morgen). Widerstand der Magnetspulen auf Korrektheit überprüfen.

Wenn das Ansaugsystem undicht ist, dann läuft er zu mager. Dies misst die Lambda Sonde und lässt anfetten.

-Primärstrom mittels Oszi prüfen. Alle Einspritzdüsenstecker etc. Auf korrekten Sitz prüfen und Kabel auf Wackelkontakt prüfen.

Ist der Auspuff vor der Lambda-Sonde komplett dicht?

Die Sonde wurde ich auf jeden Fall auswechseln!

Wie gesagt Sollwerte alles morgen.

Gruß

TOHO333 · #13 14.12.2011, 21:07

Wenn alle Sensoren iO sind (hoffentlich am Pin des Stg gemessen) kann es nur noch ein mech. Defekt sein, das Stg selbst oder eher die EV oder die Zündung.

EV kann man ja auch noch bei Bosch überprüfen lassen.

Stg wird wohl schwieriger jemanden zu finden der die Alte Motronic überprüft.

mech defekt, naja NWs schließe ich mal aus (was nicht heißt das die nicht eingelaufen sind) das die für den hohen HC Gehalt verantwortlich sind da der Luftmengenmesser ja eine geringere Luftmenge messen würde und das Stg dann korrigieren müsste.

Leitungen sind alle iO? Bitte noch mal vom Stg her durchklingeln...

MfG
Tony

Edit Zündung mit Oszi schrieb ja grad einer

phil93 · #14 14.12.2011, 21:16

Motortemp.fühler nicht vergessen sowie Aktivkohlefilter-Ventil(Ansteuerung):

gib mir deine mail-Adresse wills nicht online stellen

Páss bloß auf mit den Messspitzen, dass du die Pins vom Stg. Stecker nicht verbiegst das kann böse enden!

Matosch · #15 14.12.2011, 21:33

Widerstand der Einspritzdüsen waren untereinander alle auf 0.01 stellen gleich. hab den wert nicht im kopf.
einspritzdüsen teste ich mal morgen.
Wenn das Ansaugsystem undicht ist, dann läuft er zu mager. Dies misst die Lambda Sonde und lässt anfetten.-dann läuft er ja wieder gut, tut er ja aber nicht oder hab ichn denkfehler?
Einspritzdüsenstecker sind mit elektriksprääääääy^^ Primärstrom werte?
krümmer definitiv dicht. vorhin erst bei verschiedenen wärmesituationen getestet

leitungen alle gut, dicht, nix gescheuert, werte vom tester über kl kleitung ISTWERTE, kühlmitteltemperatur war auch plausibel

email per PM
:EDIT: ohh das forum hat kein PM?
all@kayi.eu