Zitat:
Zitat von dinosaur  Daher verbaut MINI auch nach dem Facelift preiswertere Komponenten, weil die sich am ersten Modell dumm und dusselig verdient haben... 
Nee, Nee - pro Fahrzeug ist und bleibt die Gewinnmarge beim 7er (oder allgemein gesagt: Oberklassemodellen) wesentlich höher als bei den kleineren Modellen. BTW - was hast Du immer mit Leasing?! Beim Leasing hast Du mehrere Stellschrauben, an denen Du drehen kannst: Finanzierungszins, Einkaufskondition und Restwert. Wer sagt Dir, dass der 7er ausgerechnet nur bei den Einkaufskaufskonditionen subventioniert wird (Merke: Das wäre die einzige Stellschraube, die den Gewinn pro Fahrzeug von BMW schmälert). |
Die Aktionäre wollen halt immer mehr. Der MINI hat sehr schnell zu höheren Gewinnen beigetragen, da gab's diverse Berichte zu. Ob beim 7er das Leasing die einzige Stellschraube ist weiß ich nicht, aber das Bekannten 7er regelrecht aufgedrängt wurden, zu 5er-Leasingkonditionen. Und zu den verschiedenen Gewinnmargen gibt's hin und wieder mal Berichte bei Automobilwoche & Co.
Theoretisch gebe ich Dir ja recht. Aber der Absatz in den höheren Klassen ist nunmal ziemlich mau und da müssen die Hersteller ankurbeln. Kauft ja auch kaum jemand privat. Die relativ hohe Marge bei Autos wie dem MINI ergibt sich nunmal aus der hohen georderten Sonderausstattung, denn da bleibt richtig Kohle hängen. Fiat hat sich das mit der "Individualisierung" schon für den 500 abgeschaut und plant nun ähnliches für den MiTo. Personalisierbares Armaturenbrett, Scheinwerferringe, zig Felgen... alles so nette kleine Extras.