Zitat:
Zitat von 147_S  Äh, Du meinst schon den Partikelfilter, in welchem auch zwecks Verbrennung der Rußpartikel während des Regenerationszyklus die Temperatur mal eben hochgefahren wird?
Wäre interessant, ob es jemand schafft, länger mit Chiptuning Vollgas zu fahren als ein Regenrationszyklus dauert...  |
Das ist garnicht so schwer, denn ein Zyklus dauert nicht unendlich Lang.
Fährst du die A46 oder die A44 bei Kassel z.B schaffst du detulich länger als 10 Minuten Dauervollgas
Zitat:
|
Das Problem beim Partikelfilter sind eben nicht unbedingt die Temperaturen, sondern der erhöhte Rußausstoß bei Vollast, den der DPF kapazitätsmäßig nicht aufnehmen kann und sich deshalb zusetzen kann --> Notlaufprogramm.
|
Nein, es sind die Temperaturen:
Der DPF hat ein recht enges Fenster, in dem er arbeitet und was er aushält.
Die Regeneration fängt in der Regel zwischen 750 bis 800 °C an. Die Maximale Dauertemperatur eines DPF ist aber nur bei etwa 850°C.
Liegt die Abgastemperatur deulich oder dauerhaft daüber, verbrennt der komplette DPF und nicht nur der Russ
Bei Vollgas regeneriet sich somit der DPF "selbstständig", also ohne Änderung des Motorsprogrammes. Daher sollst du ja zum "Freibrennen" auf die BAB wenn es die Regerationszyklen nicht schaffen.
Notlauf kommt nur, wenn du nicht freibrennen kannst.
Zitat:
|
oder verändern Standard-Software-Files.
|
Serien-Software-Files sollten als Basis des Tunings dienen, bei einem Standartfile wird es wohl krachen, da es "Standart" leider schon lange nicht mehr gibt.
Richtig ist, dass die wenigsten Tuner die Abgastemperatur beim Tunen wirklich messen. Das Equicment und die Applikation ist halt aufwenig und teuer.
Aber ohne ausreichend schnellen Temperaturfühler im Auspuff, wird es gerade beim DPF schnell eng.
Hier mal geziehlt nach diesen Dingen und Messschreiben fragen. Wer nichts hat, kann auch nicht gemessen haben..
Salute Jochen