Ciao,
wenn du hier schon über Chiptuning gelesen hast, müsstest du doch alles wichtge bereits erfahren haben, sonst nimm dir noch mal Zeit und suche aufs neue, es exsistieren ausreichend tiefgründige Informationen im Forum
Ansonsten noch mal auf die Schnelle:
Pakritsch macht es mehr Sinn den bestehenden Datensatz abzuändern und wieder in den Serienchip einzuflashen (bei Motorola oder EDC16 mittels BDM).
Du kannst einfach deutlich mehr Parameter anpassen, als mittels Zusatzstuergerät einzelne Parameter zu verfälschen. Das man dies nicht selber machen kann, ist nicht so schön, das Ergebnis es in den meisten Fällen aber wert.
Die Neuwagengarantie verlierst du bei einer Zusatzbox ebenso, wie beim Chiptuning, daher gibt es entsprechende "Ersatzgarantien". Zu hoffen, dass eine ausgebaute Box nicht erkannt wird, ist waage.
Ein geübter Sachverständiger sieht sofort, wenn ein Motor ausserhalb seiner üblichen Spezifikationen betrieben wurde.
Die Versprochenen 30 bis 40 Mehr-PS können durchaus erreicht werden, jedoch gilt hierbei immer:
Je höher die Mehrleistung, desto heikeler wird es gerade bei DPF, also Vorsicht bei viel Mehr-PS (Abgastemperaturen).
Wenndu skeptisch bist, mache eine Leistungsmessung vorher/nachher und achte hierbei zwingend auf die Randparameter (Luftdruck, Umgebungstempertur des Prüfstandes).
Zum Thema Langzeithaltbarkeit ist der Fahrer meist das wichtigste Glied in er Kette.
Weiss er nicht mit dem Motor umzugehen, kann er das Serienaggregart schon schlachten. Ein eingewiesener Fahrer schafft ähnliche Laufleistungen wie im Serien-Trimm. Grundlegend steigt der Verschleiss und die Mehrbelastung durch jegliche Art von Tuning
immer an.
D
Zitat:
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ie genannten sind 30 PS beim 1.9er sind nicht mal unbedingt nicht die Grenze des technisch Möglichen. Hier in der BRD ist 20% aber in der Regel das Limit, weil die TÜV-Vorschriften das als Limit angeben.
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uhhmm, das würde ich so allgeim nicht stehen lassen, denn die mögliche Grenze der Mehrleistung setzt in der Regel die verbaute Einspritzanlage. Spritz man zu lange ein, sinkt der Raildruck und der System regaiert nicht mehr linear.
Aber auch der Turbo ist nicht für unendlich viel Ladedruck ausgelegt. Und dieser wird nicht dauerhaft ausreichend LM in die Brennräume schaufeln können, dass unendlich viel Mehrmenge auch verbrannt werde kann. Alles unter Lamda = 1 überlastet den DPF deutlich und lässt Abgastemperaturen explodieren.
Auch die Kolben, Kühler etc sind nicht für "unendlich" Mehrleistung ausgelegt.
Die Bremse muss die Mehrleistung abbremsen können, das sit absolut richtig, jedoch leigt die mögliche Mehrleistung der Bremse IDR nicht nur bei 20% (bestest Beispiel ist der 159ti, der bei allen Motorisierungen die grosse Brembo Bremse besitzt).
45 Mehr-PS halt ich ohne Hardwareänderungen am 1.9 Motor für kritisch.
Diese Leistung kann nur durch Erhöhung der Drehzahl erreicht werden,da ansonsten die Einsprizzeiten unvertretbar lang werden und Lamda unter 1 fallen wird.
Hoher Ladedruck bei hohen Drehzahlen überlastet jedoch sehr schnell den Turbo. Auch dessen Grenztemperatur von 850°C bei VTG sind sehr schnell übertreten.
Für 40PS mehr hat FIAT (respektive OPC) schon deutlich in die Trickkiste gegriffen (Registerturbo). Die 220 PS des Vectras sind zumindest nicht in dies Serie gekommen.
Salute Jochen