[MichiMuttermal]

Hallo Reiner,

ja bei dem Umbau hat sich sicher einiges verändert:

- das Ansprechverhalten kann sich verändert haben; da der wirksame Reibradius nun größer ist wird auch die Relation Pedalkraft/Bremskraft eine andere sein, idealerweise mit gleicher Pedalkraft höhere Bremskraft.
- durch die größere Masse und Oberfläche der Bremsscheibe wird die Wärmeaufnahmefähigkeit/Abgabefähigkeit positiv beeinflusst, die Bremse sollte fadingstabiler sein.
- die Anordnung der Bremszange auf 11 Uhr ist eher subobtimal bei Verwendung eines Festsattel, da sich durch das Radlagerspiel bei wechselnder Querbeschleunigung und dem daraus resultierendem Taumeln der Bremsscheibe die Kolben der Bremszange zurückstellen können. Daraus kann ein langes Pedal entstehen, so geschehen bei den DTM BMW M3 auf dem Norisring bei Anbremsen Dutzentteichkurve (dort ist vor dem Bremspunkt die Fahrbahn sehr wellig). (deshalb wäre ein Umbau mit einem größeren Faustsattel hier eindeutig besser gewesen, da dieser die Problematik konstruktionsbedingt nicht hat.)

- was sich sicher durch den Lamboumbau nicht verändert hat ist die absolute Bremsleistung der VA.

Im übrigen werden Festsättel überbewertet was die Bremse angeht, die M-Modelle von BMW verwenden durch die Bank weg Faustsättel. Diese sind einem Festsattel mindestnes gleichwertig, sehen halt nicht so schön aus, aber dafür gibt es ja das das sog. Performance Paket.

Gruß Michael