Einbauanleitung nachrüstbare Sitzheizung
Waeco Typ MSH-50 in Alfa 156 FL ’02
Wer schon mal ein Auto mit Sitzheizung gehabt hat, wird es gerade bei Ledersitzen nicht mehr missen wollen.
Leider gibt es Vorbesitzer, die keine Heizung mitbestellt haben, so dass man nachrüsten muss. Man kann die Originalteile von Alfa Romeo kaufen und einbauen, aber:
Die originale Sitzheizung hat nur eine Stufe und ist nicht sehr kräftig, der Schalter ist unmöglich positioniert und die Teile kosten im Kundendienst etwa das Doppelte wie der Nachrüstsatz von Waeco.
Also hab ich mich dafür entschieden. (Bild 1)
Was braucht man außer der Sitzheizung:
Große/kleine Ratsche mit SW 10, SW 12, SW 17, Torx 20 und 40
Innensechskantschlüsselsatz ( am besten auch für die Ratsche)
Ringschlüssel SW 10
Kreuzschlitzschraubendreher
Schlitzschraubendreher klein, mittel und ganz groß
Kombizange,Spitzzange,Seitenschneider,Wasserpumpenzange,Elektroquetschzange
kleinen Hammer
Eine Tüte kleine Kabelbinder, mindestens 80mm lang
2 blaue „Quetschverbinder“ zum Anzapfen von Leitungen
Bohrmaschine mit diversen Bohrern und/oder Dremel mit Kegelaufsatz
Schlüsselfeile
Prüflampe oder Multimeter
Handlampe
Je nach Fähigkeiten und Arbeitstempo bestimmt 12 Stunden Zeit 
Ausbau der Sitze
1. Minuspol der Batterie (SW 10) abklemmen. Das ist wichtig, da die Sitze ausgebaut werden und somit die Airbagstecker gelöst werden müssen. Wenn man ohne Sitze die Zündung einschaltet, gibt es eine Fehlermeldung im Speicher, die ausgelesen werden muss.
2. Sitzschienenschrauben lösen (6 mm Innensechskant) Bild 2. Dazu Sitze vor- und zurückschieben, damit du dran kommst. Die hintere Schraube der inneren Schiene ist von hinten geschraubt, die anderen von oben Bild 3. Nimm die länglichen Unterlegscheiben gleich mit raus, damit sie nicht verloren gehen.
3. Dann den Gurt, der am Sitz außen hinter einer Blende befestigt ist (SW 17) und die Gurtführung (Kreuzschlitz) lösen Bild 4. Merk dir die Reihenfolge der Unterlegscheiben genau. Sie können dein Leben retten!
4. Der Airbagstecker sitzt in einer Plastikschachtel vorn unter dem Sitz, die wie eine Schublade gestaltet ist. Wenn du an der Seite einen Stöpsel herausklappst, könntest du die Schublade nach vorn herausziehen, wenn da nicht der Sitzverstellhebel im Wege wäre - Fehlkonstruktion! Also etwas nach unten ziehen, die Seitenflächen spreizen und die Schublade ganz herausnehmen.. Merk dir, wie Stecker und Kabel verlegt sind, bevor du sie auseinandernimmst.
5. Nun die Kopfstütze ganz einschieben, Lehnenneigung ganz nach vorne drehen, damit der Sitz durch die Tür passt, und Sitz herausnehmen. Beifahrerseite gegengleich.
Abziehen des Stoffes/LedersAbziehen des Stoffes/Leders
6. Jetzt den Sitz auf einen Arbeitstisch stellen und auseinanderschrauben. Ich habe mit dem Beifahrersitz angefangen, weil da die Belastung nicht so groß ist, wenn man es noch nicht ganz richtig gemacht hat. Fotos habe ich dann vom Fahrersitz gemacht, als ich wusste, wie es geht. Beim Fahrersitz ist die Sache durch die Sitzhöhenverstellung jedoch schwieriger. Blende an der Innenseite abschrauben (Kreuzschlitz) und auf der Drehachse den Kunststoffdeckel heraushebeln und die Federscheibe vorsichtig abziehen Bild 5. Das ist etwas Friemelei, aber wenn die Federn innen mit einem spitzen Gegenstand aus ihrem Sitz gedrückt wurden, kann man sie durch Hin- und Herbewegen der Verkleidung immer höher ziehen.
7. An der Außenseite ist es so: Deckel aus Verstellrad heraushebeln und Rad vom Vierkant abziehen Bild 6. Evtl. die Plastiknasen etwas spreizen. Dann sind auf der Beifahrerseite 2 und Fahrerseite 3 Kreuzschlitzschrauben zu lösen. Die Höhenverstellung vor dem Lösen unbedingt auf ganz hoch stellen! (Ich habe es nicht getan und deswegen war Spannung auf der Feder. Ich kann also nicht sagen, ob in höchster Stellung keine Spannung drauf ist, aber ich habe es spannungslos in höchster Stellung eingebaut und es funktioniert) Dann den Hebel der Höhenverstellung (Fahrerseite) losschrauben (Torx 20) Bild 7 und herausschwenken. Er bleibt an der Verkleidung, die jetzt abgenommen werden kann.
8. Jetzt die drei Schrauben (Torx 20) des Höhenverstell-Elementes lösen und es herausnehmen Bild 8. Vorsichtshalber mit Zange anfassen und die Finger in Sicherheit lassen, falls doch noch Spannung auf der Feder ist.
9. An der Unterseite des Sitzes das Gehäuse für die Airbagstecker-Schublade abschrauben (2 Kreuzschlitz) Bild 9.
10. Die Sitzschienen abschrauben. Sie sind vorne mit je einer und hinten mit je 2 Schrauben (Torx 40) gehalten Bild 10. Zwischen ihnen ist der Verstellhebel gespannt. Die Federscheiben, die diesen Hebel halten, gehen schnell ab und dann evtl. leider auch verloren. Wenn sie nur an einer Seite fehlen, ist es wohl nicht schlimm, das war bei mir an einer Seite Serienstand ;-). Aber du solltest etwas auf diese Scheiben achten. Die Gestänge für die Höhenverstellung verbleiben am Sitzgestell. Auch die Armlehne habe ich am Fahrersitz gelassen. Ich gebe zu, dass ich keine Möglichkeit gefunden habe, sie zu demontieren. Lass die Blende in der Mitte sitzen! Dahinter ist keine Schraube und die Blende verkratzt beim Ausbauen :-( Es ist etwas schwieriger, den Sitz auf die Seite zu legen, aber technisch ist es nicht erforderlich, die Armlehne zu lösen.
11. Nun kann die Sitzfläche abgepolstert werden. Dazu zunächst die Plastikschienen, mit denen der vordere und hintere Bezug der Rückenlehne zusammengehalten werden, auseinanderziehen (sind ineinander verhakt) Bild 11 und die Bezugsbahnen durch den Schlitz zwischen Lehne und Sitzfläche herausziehen. Wenn du die Lehnenneigung verändern willst, um mehr Platz zu schaffen, geht das mit einer Nuss (SW 12) auf dem Vierkant des Verstellrades.
12. Solche Plastikschienen halten den ganzen Bezug. An der Sitzfläche hinten ist auch so eine Schiene, die von der Blechwanne (Sitzuntergestell) abgezogen werden muss Bild 12. Dann auch den hinteren Teil der Sitzflächenbezugsbahn herausziehen.
13. Nun kommt ein schwieriger Teil: Die Plastikschiene, die die Seiten- und Vorderbahnen hält, ist aus einem Stück und muss rundherum aus der Nut der Blechwanne herausgedrückt werden. Wenn man erst einen Anfang hat (Kombizange), geht es ganz gut, indem ein großer Schraubenzieher immer weiter in diese Nut eingeführt und hinten immer etwas herausgeschwenkt wird Bild 13. Dann kommt die Schiene Stück für Stück mit. Wenn es etwas schwer geht, ist da ein Widerhaken, der sich mit einem deutlichen Knack löst. Am Ende kann die gesamte Sitzfläche mit Bezug und Schaumkern vom Gestell abgenommen werden. Die Lehne bleibt am Gestell und wird zunächst weggestellt.
14. Der Bezug wird mit sogenannten Polsterklemmen an Drähten, die im Schaum eingegossen sind, gehalten. Diese Metallringe (wie kleine Schlüsselringe) kann man am besten aufbiegen, wenn man eine Spitzzange in den Ring führt und dann die Griffe der Zange auseinanderzieht Bild 14. Keine Angst, wir brauchen sie nicht wiederzuverwenden! Die ersten Polsterklammern, die gelöst werden müssen, sind hinten: 2 außen und zwei innen links und rechts.
15. Jetzt kannst du den Bezug, der vorne nur über die Beinauflage gestülpt ist, unter Zusammendrücken des Schaums abklappen und auf links drehen Bild 15. Dann, wenn du von hinten reinschaust, siehst du die nächste Klammer in der Mitte, weiter vorn noch 2 seitlich und eine mittig an der Naht zwischen Sitzfläche und Beinauflage. Wenn die alle los sind, muss es reichen.
Einlegen der Heizmatten / Verdrahtung am Sitz16.Nun kann man die Heizmatte (das Stück mit dem Loch in der Matte) einlegen Bild 16. Ich habe die lange Seite unter die Sitzfläche und die kurze unter die Beinauflage gelegt Bild 17. Das Loch muss genau unter der eben erwähnten Naht liegen, Das Kabel kommt zunächst vorne raus. Die Matte faltenfrei und gerade ausrichten, dann die Schutzfolie abziehen und mit dem Klebestreifen auf den Schaum kleben.
17.Nun beginnt schon das Zusammenbauen: Anstelle der Polsterklammern (die du hoffentlich alle entfernt hast) nehmen wir Kabelbinder Bild 18. Die kann man auch um die Drähte ziehen, wenn man noch die Finger dazwischen hat, was bei den Polsterklammern unmöglich erscheint. Kabelbinder mit der Spitzzange zusammen ziehen, aber nur bis auf das Ringmaß der Polsterklammern (etwa 8 bis 10 mm), sonst gibt es Falten. Dann das überstehende Ende des Kabelbinders abschneiden (Seitenschneider). Auf diese Weise wird der Bezug wieder aufgepolstert.
18.Für das Kabel, das sich wohl vorn unter der Beinauflage abzeichnen könnte, habe ich mit dem großen Schraubendreher einfach ein Loch durch den Schaum gestoßen Bild 19. Es fängt direkt beim Austritt aus der Heizmatte an und kommt unten in einem großen Loch der Blechwanne (unter der Airbagschublade) raus.
19.Die Heizmatte für die Rückenlehne kann eingebaut werden, ohne diese vom Gestell zu trennen. Wir müssen auch keine weitere Polsterklammern mehr lösen, da die entstandene Tasche nach dem Trennen der Plastikschienen groß genug ist Bild 20. Nur das Abziehen der Schutzfolie ist etwas schwierig, da es oben in der Lehne eng wird. Versuche trotzdem, die Matte ohne große Faltenbildung anzukleben. Du wirst deine eigene Methode entwickeln. Hier liegt das Kabel natürlich unten und wird seitlich an der Innenseite neben den Plastikschienen herausgeführt. Dort ist ein Loch in der Blechwanne, durch die du das Kabel nach außen (unter dem Sitz) führen kannst. Dann mit Kabelbindern befestigen und in Richtung Airbagschublade legen.
20.Das war es im Prinzip schon, was an den Sitzen zu machen ist. Beim Zusammenbauen ist noch folgendes zu beachten:
21.Die große Plastikschiene wird so gedreht, dass sie an der Blechseite der Wanne eingeführt wird. Wenn sie richtig einrastet, darf man von der Naht an der Schiene nichts mehr sehen. Auch die anderen Schienen müssen wieder richtig verhakt werden.
22.Beim Montieren der Sitzschienen passt nachher der Sitzverstellhebel auf jeden Fall. Er sitzt unter Spannung zwischen den Schienen, auch wenn die Federscheiben fehlen. Also nicht zu viel Gedanken vorher machen, wenn der Hebel herumwackelt.
23.Die runden Plastikdeckel über der Lehnendrehachse (gegenüber vom Verstellrad) und über dem Schraubloch des Höhenverstellhebels können nicht verdreht eingebaut werden. Die 3 Nasen sind nicht gleichmäßig verteilt. Damit wollten die Konstrukteure wohl die Bandarbeiter ärgern...
24.Wenn der Sitz wieder zusammengebaut ist und die Kabel an der Unterseite anständig befestigt Bild 21 (und zusammengesteckt Lehne mit Sitzfläche) sind, kommt der nächste Sitz dran. Bau nicht beide gleichzeitig auseinander, damit du notfalls immer nachsehen kannst, wie es sein muss. Die folgenden Arbeiten der Verkabelung am Auto gehen wohl am Besten, wenn die Sitze noch nicht wieder eingebaut sind. Allerdings können dann keine Messungen gemacht werden, wenn man Strom führende Kabel sucht, da die Zündung nicht eingeschaltet werden darf. Ich habe die Sitze zunächst wieder eingebaut. Das lag aber daran, dass ich das Auto in die Garage fahren wollte. Es stand draußen, weil ich in der Garage die Türen nicht ganz öffnen kann. Nachher habe ich die Sitze wieder gelöst. Man kann sie aber in das Auto stellen und ganz nach hinten kippen bis auf die Rücksitzbank. Dann kann man trotzdem den Airbagstecker wieder verbinden und die Batterie anklemmen. Achte darauf, dass das Airbabkabel über die Querstangen der Höhenverstellung gelegt wird.
Verkabelung im Auto und Zusammenbau25.Zunächst habe ich mir Gedanken gemacht, wo die Schalter positioniert werden. Meines Erachtens gibt es nur einen Platz: Rechts und links vor dem Schalthebel Bild 22. So habe ich auch die Verkabelung ausgelegt.
26.Die Schalthebelblende geht einfach herauszuziehen: In die Schaltsackumrandung packen und hochziehen. Dann die beiden Nasen vorne nach hinten heraus und die beiden Stecker für Spiegelverstellung und Schalter abziehen. Der Schaltsack kann nach Lösen des Druckknopfs und Klettverschlusses über den Schalthebel gezogen werden.
27.Ich habe nun von hinten die beiden Löcher in den Kunststoff gebohrt. Dort sind genau zwei runde Auswerfermarkierungen, die ich als Lochvorgabe angesehen habe. Dann mit einem kegelförmigen Dremel oder Bohrmaschinenaufsatz auffräsen. Dabei immer wieder mit dem Schalter vergleichen, damit das Loch nicht zu groß wird. Ach ja: Bevor ich den Schalter aus dem Kabelbaum getrennt habe, habe ich mir notiert, wie er angeschlossen war. Weiter unten kannst du es für alle Fälle nachlesen. Zum Schluss mit einer Schlüsselfeile eine kleine Aussparung oben in das Loch machen, damit der Schalter sich nicht verdreht.
28.Nun musst du die ganze untere Mittelkonsole ausbauen, um die Kabel anständig verlegen zu können. Das geht so: Aschenbecher öffnen, zwei Schrauben (Kreuzschlitz) rechts und links lösen, Ascher ganz ausbauen und Stecker abziehen Bild 23.
29.2 Schrauben (Kreuzschlitz) hinten in der Konsole lösen Bild 24 und hinter dem Aschenbecher noch 2 (Kreuzschlitz) Bild 25. Seitlich unter der Konsole den Kunststoffclip aus dem Teppich ziehen Bild 26 und den Teppich am hinteren Ende losschrauben Bild 27.
30.Wenn du den Teppich jetzt abklappst und vorne hängen lässt, wird eine Schraube sichtbar, hinter die die Konsole vorne geschoben ist Bild 28. Diese nur lösen und dann kannst du die Konsole nach hinten herausziehen (Natürlich auch an der Beifahrerseite die entsprechenden Befestigungen lösen). Den darunter befindlichen Schaumklotz auch herausnehmen
31.Jetzt habe ich erst einmal das Kabel zu den Sitzen gezogen, wobei ich von der Konsole aus unter dem Teppich bis zur vorderen inneren Befestigung der Sitzschiene gegangen bin Bild 29. Das dürfte reichen, um bei normaler Sitzstellung unsichtbar zu sein, lässt sich aber durch Angeben mit zwei Händen noch einigermaßen ziehen, da der Teppich recht hart ist. Nun habe ich das Kabel so weit durchgezogen, dass oben der Anschluss für den Schalter richtig positioniert ist. Überlanges Kabel habe ich unter dem Sitz gerafft und mit Kabelbinder an der Airbagleitung befestigt Bild 30.
32.Zum Suchen der Anschlussklemmen 30 (Dauerplus) und 15 (Zündung) habe ich die Verkleidung unter dem Sicherungskasten mit 2 Muttern (SW 10) entfernt Bild 31. Dort fand ich ein rotes Kabel mit ausreichendem Querschnitt, das Dauerplus führte (mit Spitze der Prüflampe angestochen). Dieses habe ich per Quetschverbinder mit dem roten Kabel des Heizungssatzes verbunden Bild 32. Ich weiß, dass das nicht die professionellste Methode ist, aber eine in Werkstätten durchaus übliche. Vorher das Kabel natürlich so verlegen, wie es hinterher laufen soll. un ergab sich die Position des Relais von selbst, da die Länge der Kabel nur ausreichte, wenn man dieses links neben der Mittelkonsole unterbringt. Da ich nicht die ganze Lüftung auseinanderschrauben wollte, habe ich es mit Kabelbinder statt Schraube am Kabelstrang derselben angehängt Bild 33.
33.Der restliche Kabelstrang musste nun natürlich wieder im Bereich der Mittelkonsole zusammengebunden werden. Den Masseanschluss fand ich bei einer Schraube (Kreuzschlitz) vor dem Schalthebel und die Klemme 15 „lieh“ ich mir wieder per Quetschverbinder vom Zigarettenanzünder Bild 34. Dort ergab der Prüflampentest, dass das mittlere weiß/braune Kabel Zündungsplus führt. Da es nur für die Relaisansteuerung gebraucht wird, muss das auch nicht stark abgesichert sein. Die so verlegten Kabel und Sicherungen sollten sich eigentlich zwischen dem Schaumklotz und der Konsole so einklemmen, dass sie nicht klappern können. Daher sind nicht übermäßig viele Kabelbinder erforderlich.
34.Nun habe ich die Konsole wieder zusammengebaut, die Sitze befestigt und als letztes die Schalthebelblende eingesetzt, nicht ohne vorher die Schalter nach der folgenden Reihenfolge anzuschließen: Das blaue Kabel unter der „I“, das Weiße aus dem selben Kabelstrang unter der „II“ und das Weiße aus dem anderen Strang (der durch ein Braunes damit verbunden ist) in der Mitte unter der „0“. Bild 35.
35.Fertig: Sitzprobe, Zündung an, Sitzheizung an und: Es wird warm!
Viel Spaß beim Nachbauen und ab jetzt gibt’s jeden Morgen gekochte Eier :-D
Gruß !winker!
Armin
Für Bild und Textmaterial Herzlichen Dank an Armin Brandt
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