Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione
Dieses äußerst seltene Stück aus Dänemark wurde zu einem richtigen Unikat umgebaut. Doch zunächst ein paar Worte zum Standard-Evoluzione
Der Evo unterscheidet sich durch folgende Merkmale vom "normalen" Alfa 75 Turbo  | Limitierte Auflage von 500 Stück. Alle im Frühjahr 1987 produziert
| | Nur in roter Lackierung erhältlich
| | Kühlergitter nicht grau, sondern rot
| | 6x15" Felgen anstelle der 14" Felgen, Farbe rot
| | Seitlicher Aufkleber mit grauem Verlauf und schwarzem Text "75 Turbo Evoluzione"
| | Kotflügelverbreiterung, Seitenpanele, Frontspoiler und Stoßstange aus superleichtem GFK (lt. Alfa wurde dadurch der Cw-Wert von 0,38 auf 0,33 reduziert - Der Evoluzione war der erste 75'er mit kleinem Heckspoiler, der später in die Serie übernommen wurde).
| | Leicht geändertes Design der Sitze
| | Straffere Federn und viel straffere Stossdämpfer
| | Dicker Stabilisator hinten (von 21mm auf 27,5mm)
| | Grössere Radlager vorne und hinten
| | Der Abschlepphaken wurde versetzt
| | Geänderte "uprights" und Vorderachsgeometrie
| | Auspuffkrümmer mit zweiteiligem Abgang
| | Geänderter Turbo
| | Verstärkte Hauptlager (Lagerbrücken)
| | Verstärkter Zylinderblock
| | Verstärkter Zylinderkopf
| | Kolben mit 0,4 mm weniger Bohrung, es gibt dann 1762 ccm. Der Standard vom Alfa 75 Turbo ist 1779 ccm. Diese Maßnahme wurde getroffen, da der Evo in der Gruppe A (Saugmotoren bis 3 Liter Hubraum) fahren sollte. Zur Klassifizierung der Turbomotoren wird mit dem Faktor 1,7 gerechnet. Bei 1762 ccm ergibt das danach 2995,4 ccm. Mit der serienmässigen Bohrung hätte der Evo um 24ccm darüber gelegen. |
An diesem Evo wurden folgende Modifikationen vorgenommen: | Qualitätslackierung mit 3-fach Klarlack
| | Dunkelgraue Fensterrammen
| | Elektrische Fensterheber hinten
| | Elektrischer Spiegel auf der Beifahrerseite
| | 8x17" BBS 3-teilige Felgen |
| 215/40/17 Goodyear Eagle F1 Reifen
| | Kotflügel und vordere Stoßstange vor den Vorderrädern ein bisschen (nicht sichtbar) ausgestellt
| | Hinten ein wenig mit Eibach Federn tierfergelegt
| | Verstärkter Stabilisator vorne (70% steifer)
| | Negativ Sturz vorne
| | Casterarm mit Kugelgelenk in Vorderradaufhängung
| | ATE Powerdisc Bremsscheiben vorne. Mintex 1144 Bremsbeläge vorne und hinten
| | Recaro-Sitze und Interieur vom 75 Limited Edition (5.000 Stück) |
| Wegfahrsperre
| | Sony Radio mit CD-Spieler, 4 Stück 3-Wege Lautsprecher und Fernbedienung
| | Momo Zagato Lenkrad vom Alfa SZ |
| Turbo gewechselt von Garrett T3 zu einem hybrid Garrett GT25R mit 360 Grad Lager und superleichtem Turbinen-Rad
| | Supersprint Auspuffsystem
| | EFI Technologies Engine Management System, Euro96 (Renn System, 100% programmierbar, individuelle Regulierung für jeden Zylinder, Closed Loop Ladedruck-steuerung, Pitgeschwindigkeit-Begrenzung, Wassereinspritzung, Shift-light, Power-Shift, Soft-cut, Lambda-Steuerung, alles möglich)
| | Drosselklappe, MAP und Drehzahlsteuerung (kein Luftmengenmasse-Regelung mehr)
| | Einspritz Düsen 335 cm3/Min. gegen standard 232 cm3/Min.
| | Neue Druckbox in Edelstahl (Einlasskrümmer)
| | K&N Luftfilter |
| Polierter Ventildeckel vom älteren Alfa Romeo
| | Neuer, grösserer HKS Ladeluftkühler. Hinter der vorderen Stoßstange montiert, nicht wie standardmäßig über dem Motor. Edelstahl Verbindungsrohre
| | Geänderte Lufteinlassführung (das Ansaugrohr kommt direkt von der Stoßstange) |
| Hinterachse mit 45% Sperrvirkung statt 25%
| | Leistung 250 PS bei 6.000 U/M, Drehmoment 360 Nm (Ladedruck 1,3 Bar) |
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